マシンについては、フロントウイングを吊り下げ式を採用。現在のＦ１マシンのトレンドを築き上げたと言っても過言でありません。このマシンが登場した当初はとても違和感のあるフロントウイングが話題を呼んだ訳ですが、空力デザイナー、ローリー・バーンの奇抜なアイディアにより優れた空力性能を発揮し、エンジンもフォードＨＢ・Ｖ８エンジンを独占供給されることにより、Ｖ１０エンジンより非力と言われながらも、コンパクトなエンジンにミハエル・シューマッハの運転技術によって、セミ・オートマチックトランスミッションやアクティブサスペンションなどハイテク装置を搭載して無くともシーズンを通して活躍を見せました。

さて、キットについてですが、流石タミヤのキット。パーツ同士の合いもばっちりで、特に接着に苦労するところはありません。ただ、いくらタミヤのキットでも、Ｆ１マシン独特のリアカウルの合いの調整が難しく、塗装をした後のカウルをピッタリ合わすのは至難の業。私はきちんと仮り組みしたつもりでも、完成後にリアカウルを合わせると、ピタッと合ってくれませんでした。やはり、Ｆ１マシンの製作は難しいですね。私の今後の課題はこのカウルをいかにピッタリ合わせるかです。

今回の作製には、キットには付属されないキャメルのタバコデカールを使い、キャメル仕様で製作しました。ただ、このデカール、パッと見なんとも無かったのですが、実際水に浸してデカールを分離させるとクリアー部分が劣化し、バラバラになってしまいました。また、タミヤのデカールより分厚く、とても扱いづらい物でした。このデカール貼りには苦労しました。あとは、イエローとグリーンの塗り分けをデカールでなく全て塗装で行いました。塗り分け塗装は難しいですが、デカールを貼る苦労を考えれば綺麗に仕上がりますから塗装の方がお薦めです。デカール以外はキットの通り、ほぼ素組で完成させました。

Ｆ１マシンの製作は、他の乗用車やＧＴカー、ラリーカーを作るのとは全然違うので、労力もモチベーションもかなり必要です。今回製作した感想としては、とにかく疲れました。なんたって、細かい塗装・塗り分けが多いですからね。私の場合Ｆ１マシンの製作は年に２台くらいが健康的で良いかも知れませんね。たくさん作ろうとすると、途中で挫折してしまうので設定台数をを低くしています。今年はあと１台くらいはＦ１マシンを製作したいですね。